Autostrăzi România 2026: bilanț la zi și ce se mai deschide până la 31 decembrie
România a intrat în septembrie cu aproximativ 1.476 km de drum de mare viteză. Ce s-a deschis efectiv în 2026, ce mai poate fi inaugurat până la Revelion și de ce diferența dintre promisiune și asfalt rămâne mare.
Pe scurt
- România a început luna septembrie 2026 cu circa 1.476 km de autostradă și drum expres în trafic.
- Prima inaugurare a anului a venit abia pe 11 august: 12,24 km pe A3, între Zimbor și Poarta Sălajului.
- Pe 31 august s-au adăugat 47,1 km pe A7, între Adjud și Bacău Sud — cea mai importantă deschidere a anului.
- Pentru ultimele patru luni sunt programați peste 185 km, ceea ce ar duce totalul anual în jurul a 243 km.
Unde este România la începutul lui septembrie 2026
La 7 iulie 2026, rețeaua deschisă circulației număra 1.418 km de autostradă și drum expres, cu alți 1.049 km în execuție și 321 km în procedură de licitație. După cele două inaugurări din august, rețeaua a urcat la aproximativ 1.476 km.
Cifra este importantă nu doar simbolic. Fiecare kilometru de drum de mare viteză înseamnă separarea fizică a sensurilor de mers, benzi de urgență, semnalizare redundantă și absența intersecțiilor la nivel — adică exact factorii care despart un drum obișnuit de unul pe care un accident frontal devine improbabil.
Cele două deschideri din august
Prima secțiune inaugurată în 2026 a fost tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului de pe A3 Transilvania, 12,24 km între nodurile Zimbor și Românași, deschis pe 11 august. Contractul fusese semnat în 2020, cu un termen inițial mult mai devreme; alunecările de teren și ritmul de execuție au împins finalizarea cu ani.
A doua, și cea mai consistentă, a venit pe 31 august: 47,1 km pe A7 între Adjud și Bacău Sud, prin deschiderea simultană a loturilor 2 și 3. Traseul București–Bacău se parcurge acum aproape integral pe drum de mare viteză, în circa două ore și jumătate.
Ce mai poate intra în trafic până la finalul anului
Pentru ultimele patru luni ale anului sunt programate deschideri însumând peste 185 km. În zona Cluj–Sălaj, A3 are trei etape: Nădășelu–Mihăiești (13,60 km), viaductele Nădășelu și Topa Mică (3,20 km) și Mihăiești–Zimbor (13,26 km) — împreună, peste 30 km care ar permite circulația continuă de la Nădășelu până la Poarta Sălajului.
În jurul Capitalei, loturile 3 și 4 ale A0 Nord sunt așteptate până în octombrie, ceea ce ar deschide traseul dinspre nordul și estul Bucureștiului spre A0 Sud. Rămâne în discuție DEx Brăila–Galați, cu lucrări trecute de 95%, și primii kilometri de A8, pe sectorul Târgu Mureș–Miercurea Nirajului.
De ce cifra finală rămâne incertă
În primăvară, sursele oficiale dădeau ținte diferite pentru același an: CNAIR vorbea de maximum 250 km, un document de lucru al Ministerului Transporturilor indica 233,59 km, iar termenele contractuale însumau 302 km. Asociația Pro Infrastructură estima, într-un scenariu realist-optimist, circa 244 km.
Diferențele nu sunt o problemă de contabilitate, ci una de definiție: un lot poate fi „terminat” fizic și totuși inutilizabil dacă îi lipsește un nod rutier, un pasaj sau conexiunea cu lotul vecin. A0 Nord a oferit exemplul clasic — un lot finalizat, dar închis, pentru că vecinii lui nu erau gata.
Ce urmează după 2026
Anul 2027 aduce verigi grele: Margina–Holdea pe A1, cu tunelurile din zona Timiș–Hunedoara, conexiunea A13 Făgăraș–Brașov și tronsonul Târgu Neamț–Pașcani de pe A8. Segmentele montane de pe A1 Sibiu–Tigveni și continuarea A7 spre Siret au orizont 2029, iar Pașcani–Suceava și zona centrală a A8 sunt estimate spre 2030.
Ce înseamnă asta în practică
Am urmărit toate anunțurile din ianuarie încoace și concluzia noastră este simplă: în 2026 problema României nu a mai fost capacitatea de a construi, ci capacitatea de a închide. Șantierele au avansat, dar deschiderile s-au adunat toate în ultimele patru luni, pentru că lipseau piese mici — un pasaj, un nod, o recepție.
Pentru cine lucrează efectiv pe drum, asta are o consecință concretă: perioadele de vârf ale semnalizării temporare și ale organizărilor de șantier se comprimă. Toamna devine sezonul în care se cere simultan delimitare de zonă de lucru, protecție de personal și devieri de trafic pe zeci de kilometri.
Aici se vede diferența dintre echipamentele grele și cele modulare. Un parapet de beton cere macara, timp și spațiu de manevră. O barieră modulară din cauciuc reciclat se descarcă, se poziționează și se mută cu echipa deja aflată în teren — iar când tronsonul se deschide, se recuperează și se refolosește pe următorul șantier, în loc să fie casată.
Echipamente pentru șantiere rutiere active
Bariere modulare, balize direcționale și semnalizare temporară din peste 90% cauciuc reciclat, produse în România și livrabile în câteva zile.
Câți kilometri de autostradă are România în 2026?
La începutul lunii septembrie 2026, rețeaua deschisă circulației era de aproximativ 1.476 km de autostradă și drum expres, după inaugurările din august de pe A3 și A7.
Care a fost prima autostradă deschisă în 2026?
Tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului de pe A3 Transilvania, 12,24 km, deschis pe 11 august 2026. A fost prima inaugurare a anului, după mai bine de șapte luni fără deschideri.
Câți kilometri se vor deschide în total în 2026?
Estimările converg spre 230–245 km, în funcție de câte tronsoane programate pentru ultimele luni ale anului își respectă calendarul. Ținta declarată de CNAIR a fost de până la 250 km.