Feroviar 2026: material rulant nou pe o rețea în care 72% din linii sunt scadente
România cumpără trenuri noi și modernizează magistrale, dar 72% din rețea a depășit termenul de reînnoire, iar restricțiile de viteză au crescut cu peste jumătate.
Pe scurt
- 72% din liniile de cale ferată au ajuns scadente la reînnoire, iar restricțiile de viteză au crescut cu 54%.
- Deficitul de finanțare a infrastructurii feroviare a fost de circa 35 de miliarde de lei între 2021 și 2025.
- Strategia 2026–2030 prevede peste 3,3 miliarde de euro pentru modernizarea rețelei TEN-T.
- Modernizarea unei singure treceri la nivel costă, în medie, aproximativ un milion de euro.
Diagnosticul, în cifrele proprii ale autorităților
Proiectul de strategie pus în dezbatere publică în 2026 conține un diagnostic neobișnuit de dur. 72% din liniile de cale ferată au depășit termenul de reînnoire. Restricțiile de viteză au crescut cu 54%.
Alocarea financiară pentru mentenanță și reînnoire a fost la aproximativ 49% din necesar, iar pentru modernizare la circa 43%, cu un nivel general de asigurare a finanțării de aproximativ 46%. Deficitul cumulat în perioada 2021–2025 a fost estimat la circa 35 de miliarde de lei.
Ce prevede strategia 2026–2030
Peste 3,3 miliarde de euro pentru modernizarea rețelei TEN-T și a coridoarelor feroviare europene, cu prioritate absolută pentru recuperarea deficitului de infrastructură prin reînnoire.
Necesarul anual doar pentru întreținere este estimat la 1,22 miliarde de euro la prețurile actuale, iar modernizarea celor două coridoare europene care traversează țara la circa 6 miliarde de euro până în 2030.
Direcțiile tehnice includ înlocuirea instalațiilor vechi cu centralizare electronică și bloc de linie automat integrat, plus implementarea sistemelor de management al traficului pe marile magistrale.
Material rulant: prima reînnoire după decenii
În iulie 2026 au fost recepționate primele cinci locomotive electrice Traxx dintr-un lot de 16 achiziționate prin Autoritatea pentru Reformă Feroviară, finanțate prin Fondul de Modernizare. Au viteză maximă de 200 km/h și pot tracta până la 16 vagoane.
În paralel, au intrat în circulație zeci de locomotive și vagoane reconstruite prin PNRR, alături de trenuri InterRegio noi. Este cea mai amplă reînnoire de flotă din ultimele decenii.
Lucrările pe magistrale
Pe Simeria–Arad, cel mai dificil tronson, între Ilteu și Gurasada, are 22 km și include 1,2 km de tuneluri construite de la zero pe Valea Mureșului. Proiectul a impus 60 km de traseu complet nou și nouă poduri peste Mureș, cu finalizare estimată în decembrie 2026 și viteză de circulație de până la 160 km/h.
Pe coridorul principal, stațiile Fetești și Ciulnița urmau să încheie reconstrucția dintre București și Constanța. În schimb, linia București–Câmpina, refăcută la începutul anilor 2000, își arată vârsta.
Trecerile la nivel, problema care se vede pe drum
Costul mediu estimat pentru modernizarea unei singure treceri la nivel este de aproximativ un milion de euro. Cu mii de treceri în rețea, modernizarea integrală nu este realistă în orizontul strategiei.
Consecința practică este că majoritatea trecerilor vor rămâne, ani buni, la nivel, cu semnalizare existentă. Ceea ce se poate îmbunătăți rapid este starea suprafeței de rulare și vizibilitatea semnalizării — intervenții de ordinul zecilor de mii de lei, nu al milioanelor.
Ce înseamnă asta în practică
Contrastul din 2026 este izbitor: locomotive de 200 km/h pe o rețea unde 72% din linii sunt scadente. Materialul rulant nou nu poate compensa restricțiile de viteză impuse de starea liniei.
Pentru trecerile la nivel, considerăm că discuția despre modernizare integrală, la un milion de euro bucata, ascunde o oportunitate simplă. Starea suprafeței de rulare din zona trecerii — denivelări, plăci degradate, rosturi — produce disconfort, uzură și frânări bruște, iar remedierea ei costă cu două ordine de mărime mai puțin.
Rampele și plăcile modulare pentru treceri la nivel, montate fără intervenție asupra structurii căii, sunt intervenția care poate fi făcută pe sute de treceri cu bugetul unei singure modernizări complete. Nu rezolvă problema semnalizării automate, dar rezolvă problema pe care o simte fiecare șofer.
Rampe și protecții pentru treceri la nivel
Elemente modulare montate fără intervenție asupra structurii căii, pentru îmbunătățirea suprafeței de rulare.
Care este starea rețelei feroviare din România?
Conform proiectului de strategie din 2026, 72% din liniile de cale ferată au depășit termenul de reînnoire, iar restricțiile de viteză au crescut cu 54%.
Cât costă modernizarea unei treceri la nivel cu calea ferată?
Costul mediu estimat de administratorul infrastructurii feroviare este de aproximativ un milion de euro pentru o singură trecere.
Ce trenuri noi a primit România în 2026?
Primele cinci locomotive electrice Traxx dintr-un lot de 16, cu viteză maximă de 200 km/h, alături de locomotive și vagoane reconstruite prin PNRR și trenuri InterRegio noi.